Tragedi di Lintas Sumatera dan Sistem Transportasi yang Reaktif

SORE  itu, Jalan Lintas Sumatera di Kabupaten Musi Rawas Utara kembali menunjukkan wajah paling rapuh dari transportasi darat Indonesia.

Sebuah bus antarkota dan truk tangki BBM bertabrakan. Ledakan dan kebakaran menyebabkan sedikitnya 16 orang meninggal dunia.

Dalam hitungan jam, narasi awal pun bermunculan. Ada dugaan sopir kelelahan. Ada kemungkinan microsleep.

Ada pula laporan mengenai upaya menghindari kerusakan jalan sebelum tabrakan terjadi.

Semua kemungkinan itu mungkin benar. Namun seperti banyak kecelakaan besar lain di Indonesia, perhatian publik sering kali terlalu cepat berhenti pada satu nama: sopir.

Baca juga: Mengapa Ramai-ramai Menolak MBG Masuk Kampus?

Padahal dalam keselamatan transportasi modern, kecelakaan tidak pernah lahir dari satu faktor tunggal.

Ia hampir selalu merupakan hasil dari kegagalan berlapis: kualitas jalan, pengawasan operasional, desain lalu lintas, kondisi kendaraan, tekanan ekonomi, hingga budaya penegakan hukum.

Dan justru di situlah persoalan transportasi Indonesia selama ini: kita terlalu sering reaktif terhadap kejadian, tetapi terlambat membenahi sistem yang membuat kejadian itu terus berulang.

Ketika Jalan Rusak Menjadi Risiko Keselamatan

Kerusakan jalan sering diperlakukan sekadar persoalan infrastruktur atau kenyamanan pengguna jalan.

Padahal bagi kendaraan berat dan angkutan penumpang, kondisi jalan secara langsung berkaitan dengan keselamatan operasi.

Lubang, deformasi permukaan jalan, dan bahu jalan yang rusak dapat memengaruhi stabilitas kendaraan, jarak pengereman, hingga manuver darurat—terutama di koridor padat seperti Jalan Lintas Sumatera yang mempertemukan bus penumpang, truk logistik, kendaraan pribadi, dan angkutan bahan berbahaya dalam ruang yang sama.

Dalam situasi seperti itu, ruang kesalahan menjadi sangat kecil. Satu manuver mendadak dapat berubah menjadi tragedi.

Karena itu, pertanyaan setelah kecelakaan seperti ini tidak cukup berhenti pada “siapa yang salah”, tetapi juga “mengapa sistem memungkinkan risiko sebesar itu terbentuk”.

Ada persoalan struktural yang selama ini sebenarnya sudah lama diketahui, tetapi belum benar-benar diselesaikan: hubungan antara praktik kelebihan dimensi dan muatan (over dimension over loading/ODOL), kerusakan jalan, dan keselamatan transportasi.

Berbagai kajian pemerintah maupun asosiasi industri selama bertahun-tahun menunjukkan bahwa kendaraan ODOL mempercepat kerusakan infrastruktur jalan secara signifikan.

Jalan yang dirancang untuk beban tertentu akhirnya menerima tekanan jauh di atas kapasitas desainnya.

Akibatnya, siklus kerusakan jalan berlangsung jauh lebih cepat dibanding kemampuan pemeliharaan. Masalahnya tidak berhenti di sana.

Baca juga: Jalan Mulus, Dompet Kempes

Dalam praktik lapangan, operator yang patuh aturan sering kali menghadapi tekanan biaya yang jauh lebih berat dibanding operator yang melanggar kapasitas muatan.

Semakin besar muatan per perjalanan, semakin rendah biaya angkut per ton.

Di titik inilah pasar mulai mengirim sinyal yang keliru: yang patuh kehilangan daya saing, sementara yang melanggar justru bertahan.

Ketika struktur pasar seperti ini dibiarkan terlalu lama, maka pelanggaran perlahan berubah dari penyimpangan menjadi “normal baru”.

Dan ketika pelanggaran sudah menjadi normalitas, keselamatan biasanya menjadi variabel pertama yang dikorbankan.

Reaktif Menambal, Lambat Mencegah

Setiap kali terjadi kecelakaan besar, respons yang muncul hampir selalu serupa: perbaikan jalan dipercepat, pengawasan diperketat sementara, razia kendaraan ditingkatkan, lalu perhatian publik perlahan bergeser ke isu lain.

Pola ini menunjukkan bahwa pendekatan kita terhadap keselamatan transportasi masih dominan reaktif.

Padahal dalam sistem transportasi modern, indikator keberhasilan bukan seberapa cepat pemerintah bereaksi setelah tragedi terjadi, melainkan seberapa efektif risiko dicegah sebelum memakan korban.

Sayangnya, pemeliharaan jalan di Indonesia masih sering terjebak pada pola tambal-sulam jangka pendek. Banyak kerusakan ditangani setelah membesar, bukan dicegah sejak awal melalui pendekatan preventif dan pengawasan beban kendaraan yang konsisten.

Akibatnya, biaya publik terus terkuras untuk memperbaiki kerusakan yang akar masalahnya belum benar-benar disentuh.

Ada kecenderungan melihat keselamatan transportasi semata sebagai isu disiplin pengemudi. Pendekatan ini terlalu sederhana.

Dalam kenyataannya, keselamatan juga berkaitan erat dengan struktur ekonomi logistik.

Ketika tarif angkutan terus tertekan, biaya operasional meningkat, persaingan tidak sehat berlangsung bertahun-tahun, dan pelanggaran muatan tetap menjadi praktik umum, maka tekanan untuk melakukan efisiensi berlebihan akan semakin besar.

Baca juga: Kematian Dokter Muda: Kuatnya Budaya Supervisi dan Senioritas Toksik

Dalam kondisi seperti itu, risiko operasional ikut meningkat: perawatan kendaraan ditunda, jam kerja pengemudi memanjang, dan standar keselamatan perlahan diturunkan demi bertahan.

Ini bukan pembenaran atas pelanggaran. Tetapi tanpa memperbaiki ekosistem ekonominya, seruan keselamatan sering kali berhenti sebagai slogan yang sulit diterapkan secara konsisten di lapangan.

Tragedi di Musi Rawas Utara seharusnya menjadi pengingat bahwa keselamatan transportasi tidak bisa dibangun melalui respons insidental.

Yang dibutuhkan adalah pembenahan struktural: penegakan hukum ODOL yang konsisten, pemeliharaan jalan berbasis pencegahan, audit keselamatan berkala untuk koridor logistik utama, dan pemisahan yang lebih jelas antara angkutan penumpang dan kendaraan logistik berat di jalur berisiko tinggi.

Tanpa itu, kita hanya akan terus mengulang pola yang sama: kecelakaan terjadi, perhatian meningkat sesaat, lalu sistem kembali berjalan seperti sebelumnya.

Kita sering memperlakukan kecelakaan transportasi sebagai peristiwa mendadak.

Padahal banyak tragedi di jalan raya sesungguhnya dibangun perlahan selama bertahun-tahun—oleh jalan yang rusak, aturan yang longgar, penegakan hukum yang tidak konsisten, dan tekanan ekonomi yang membuat keselamatan menjadi variabel yang paling mudah dikorbankan.

Karena itu, pertanyaan setelah tragedi di Lintas Sumatera bukan sekadar siapa yang salah di belakang kemudi.

Melainkan: berapa lama lagi kita membiarkan sistem transportasi bekerja dalam kondisi yang membuat kecelakaan besar semakin mudah terjadi?

Aspal bisa diperbaiki dalam hitungan minggu. Tetapi sistem yang terbiasa reaktif sering kali membutuhkan waktu jauh lebih lama untuk berubah.

Tag:  #tragedi #lintas #sumatera #sistem #transportasi #yang #reaktif