Cuma 17 Kilometer, Ini Alasan Jalur Kereta Bandung–Cianjur Mati

- Saat ini, Bandung ke Cianjur atau sebaliknya, tidak bisa ditempuh dengan kereta api.

Padahal, ada dua stasiun aktif yang jaraknya cukup dekat, yakni Stasiun Padalarang dan Stasiun Cipatat. Jarak keduanya sekitar 17 kilometer (km)

Namun, upaya menghidupkan kembali jalur kereta api Bandung–Cianjur ternyata tidak semudah yang dibayangkan.

Meskipun hanya sekitar 17 kilometer, segmen Cipatat–Padalarang yang sudah nonaktif sejak 2013 menghadapi kendala geografis serius yang membuat pemerintah memutuskan untuk meninggalkan jalur lama.

Kontur terlalu terjal, risiko bencana tinggi

Menurut Dinas Perhubungan Kabupaten Bandung Barat (KBB), jalur lama yang melintasi Tagogapu dinilai sudah tidak layak digunakan kembali.

Kepala Dishub KBB, Mochamad Ridwan Evi, mengungkapkan bahwa kecuraman kontur tanah serta tingginya risiko longsor menjadi alasan utama jalur lama tidak dapat diaktifkan lagi.

"Trek lama itu rawan dari sisi kecuraman kontur tanah dan rawan bencana," ujar Ridwan, Jumat (9/1/2026).

Kementerian Perhubungan (Kemenhub) sebelumnya telah meninjau langsung lokasi dan mengonfirmasi bahwa kondisi geografis tersebut tidak memungkinkan untuk dipertahankan.

Jalur baru dipilih: Lebih aman, tidak lewat Tagogapu

Sebagai solusi, jalur dari Cipatat menuju Padalarang akan dialihkan ke arah utara dan menyambung ke lintas Padalarang–Purwakarta melalui Stasiun Sasaksaat di Desa Sumurbandung.

DOK HUMAS PT KAI DAOP 2 BANDUNG Mulai hari ini, 30 Juli 2019, perjalanan Kereta Api Siliwangi diperpanjang sampai Stasiun Ciranjang, dari sebelumnya hanya sampai Stasiun Cianjur.

Dengan demikian, perjalanan kereta dari Cianjur tidak lagi melewati Stasiun Tagogapu yang selama ini dikenal rawan.

Pengalihan trase ini dinilai lebih aman dan memungkinkan pembangunan infrastruktur modern yang lebih sesuai dengan kondisi medan.

Akan dibangun terowongan 300 meter dan dua jembatan baru

Kemenhub telah melelang proyek Detail Engineering Design (DED) “Jalur dan Jembatan Kereta Api Lintas Cipatat–Padalarang” dengan pagu anggaran sekitar Rp 3,8 miliar.

Dalam dokumen lelang tercantum bahwa jalur baru akan dilengkapi:

• 1 terowongan sepanjang 300 meter
• 2 jembatan, masing-masing sekitar 50 meter

Ridwan menyebutkan, saat peninjauan bersama tim Kemenhub, diprediksi bahwa jalur baru memang membutuhkan beberapa konstruksi besar tersebut karena medan yang harus dilintasi.

Target jalur kereta Padalarang-Cipatat dibangun 2027

Pemkab Bandung Barat menegaskan dukungannya terhadap reaktivasi jalur KA ini, mengingat proyek tersebut masuk dalam Program Strategis Nasional (PSN).

Selain membuka kembali mobilitas Bandung–Cianjur, proyek ini diharapkan meningkatkan frekuensi perjalanan kereta di kawasan Cipatat hingga Padalarang.

Gubernur Jawa Barat disebut sudah menargetkan pembangunan fisik dapat dimulai pada 2027.

Dishub KBB kini mulai mempersiapkan aspek keselamatan, salah satunya penanganan perlintasan sebidang yang diprediksi akan mengalami lonjakan volume kendaraan setelah jalur aktif kembali.

Untuk kelancaran proyek, Dishub akan berkoordinasi dengan dinas terkait serta tiga kecamatan yang wilayahnya akan dilalui trase baru: Padalarang, Ngamprah, dan Cikalongwetan.

Pembahasan teknis pengadaan lahan menjadi salah satu fokus dalam tahap awal ini.

Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul Medan Curam Hambat Reaktivasi Jalur Kereta Bandung-Cianjur, Trase Lama Cipatat-Padalarang Ditinggalkan.

Tag:  #cuma #kilometer #alasan #jalur #kereta #bandungcianjur #mati